En este año olimpico y como no podia ser de otra manera la medalla de oro se la impusieron al Fiat 500.
Puede sonar extravagante, pero las imágenes mostradas del pequeño utilitario italiano pintado con una fina capa de oro de 24 kilates lo presentan como un bonito coche y para nada recargado. Está claro que es una pomposidad demasiado estrafalaria eso de pintar un coche con oro, pero oye, de sobrarme muchísimo dinero, no me importaría gastarme los 60.000 euros que piden por él.
Donde si han pecado de extravagancia extrema en es pintar también en oro los flancos de los nuemáticos Pirelli PZERO, eso ya sobraba, pero hay que reconocer que las llantas OZ le quedan de muerte a este pequeñín. No se, tiene algo que me ha encantado.
En el interior, la ostentación vuelve a hacer acto de presencia en forma de tapizados y acabados exclusisisisisivísimos. Por ejemplo, el salpicadero ha sido recubierto con madreperla australiana (una especie de nácar bastante caro). Los cristales de Swarovski no podían faltar y están presentes tanto en el freno de mano, el cambio de marchas y los pedales y para rematar la faena, las alfombrillas son de cachemira.
Y si todo esto no es suficiente, los clientes que deseen uno podrán tapizar los asientos con piel de cocodrilo, de serpiente, de tiburón, de raya o de lagarto, además de poder elegir entre 48 tipos de piedras preciosas para engarzarlas en su interior.
¿Excesivo? Demasiado ¿Bonito? Depende de por dónde se mire. Si solo lo mirarmos por el exterior, muy bonito. Si nos vamos al interior, tal vez con menos aditamientos super exclusivos de la muerta, osea estaría mucho mejor.
Fiat además de mostrar varias variantes del 500, también presenta una versión ludica de su coche comercial, el Fiorino, llamada Panorama. Este modelo hace poco fue renovado en su totalidad y fue diseñado en conjunto con el Grupo PSA (Peugeot-Citroen).
El Fiorino Panorama difiere del coche normal, por su increíble color verde de la carrocería, también por sus llantas de aleación y por un nuevo paragolpes. Lo mas llamativo es el nuevo portón bicolor de una sola hoja con apertura hacía arriba, abandonando la típica doble puerta, en donde tiene el logo Fiat en el centro. En el interior esta mas cuidado con detalles en símil aluminio, con el Bluetooth, MP3, aire acondicionado, instrumentación cromada, paquete eléctrico, etc. También otra cosa a destacar es el corte de la ventana trasera, bien diferente del modelo original.
El cambio que hizo Fiat con sus modelos comerciales, fue muy bueno, ya que estos modelos ya habían cumplido su vida útil. La Ducato también ha sido renovada totalmente, conjuntamente con PSA. Fiat va por un buen camino y pronto volverá a ser la misma de antes.
El Lancia Delta es un nuevo modelo con carrocería de cinco puertas con el que la marca de lujo del Grupo Fiat pasa al ataque en el terreno de las berlinas.
No obstante, la apuesta de Lancia pasa por combinar el tamaño de las berlinas con la altura de los monovolúmenes y el producto resultante es parecido al Mercedes Clase R.El Delta estará a la venta en España desde el 18 de Julio y tendrá tres niveles de acabado que la marca denomina Argento, Oro y Platino.
Los motores disponibles son Diésel y Gasolina con una horquilla de potencia de entre 120 y 190 CV. Los precios están por definir, pero oscilarán entre los 20.000 euros de las versiones menos equipadas hasta los 30.000 del tope de gama.
Equipamiento.
En su equipamiento, el Delta dispone de sistema de aparcamiento automático -denominado Active Parking System-, alerta de cambio involuntario de carril -llamado Driving Advisor- o suspensión con amortiguadores de dureza variable que en la marca denominan Reactive Suspension System.
El sistema de aparcamiento automático calcula si en los huecos disponibles al lado derecho del coche cabe el Delta, teniendo en cuenta que necesita 1,3 m más de lo que mide para hacer la maniobra. Cuando lo encuentra, advierte al conductor mediante un mensaje en la pantalla del cuadro de intrumentos. Entonces hay que seleccionar la marcha atrás y accionar únicamente los pedales, ya que el volante gira solo.
El sistema de advertencia por cambio involuntario del carril hace una fuerza sobre el volante para que el coche no se salga si el conductor se despista. Según si es línea continua o discontinua la fuerza varía (4 Nm ó 2 Nm).
El ESP, que en Lancia se denomina ESC, está dotado de nuevas funciones. Una es la sugerencia de giro: ante un sobreviraje, la asistencia de la dirección se aumenta o reduce para facilitar que el conductor gire el volante hacia la dirección adecuada pero en ningún caso gira por sí solo. La otra función, llamada «TTC» (Torque Transfer Control o Control de tranferencia del par), hace las veces de un diferencial autoblocante.
Según el nivel de acabado por que se opte, e Delta ofrece elementos como equipo de sonido Bose de alta fidelidad con lector de CD y de archivos formato MP3, mandos de la radio en el volante y climatizador de doble zona.
Además, hay un sistema «Blue&Me Nav» que integra la conexión «Bluetooth» para el teléfono, reconocimiento de voz, conexión USB y lector de MP3, sintetizador de voz para los SMS entrantes y un navegador por pictogramas. También puede tener un navegador con pantalla más grande y a color.
Los faros de xenón opcionales son orientables y los antinieblas hacen la función de alumbrado en cruces. Lancia ha empleado diodos luminosos para las luces diurnas, para las de posición, freno e intermitentes.
En cuanto a medidas, el Delta tiene 4,52 metros de longitud, 1′80 de altura y 1′5 metros de altura. De estas medidas, destaca la proporción entre altura y el largo, ya que el Delta resulta más alto que una berlina tradicional, pero más bajo que un monovolumen.
Como es habitual en Lancia, el interior del Delta se caraceriza por una cuidada presentación gracias a unos buenos acabados, materiales y ajustes.
Este rasgo es especialmente cuidado en las versiones premium de la gama. Además, el Delta ofrece unas buenas cotas de habitabilidad gracias a sus amplias dimensiones.
En las plazas traseras, la banqueta puede desplazarse longitudinalmente para dar más espacio al maletero a los pasajeros hasta un máximo de 80 milímetros.
Los respaldos de las dos divisiones asimétricas de la banqueta son reclinables y abatibles por separado. Con el movimiento de los asientos traseros, la capacidad del maletero oscila entre los 380 litros con las plazas traseras echadas hacia atrás o los 465 litros si priorizamos la capacidad de carga del maletero.
Este último cuenta con unas formas muy regulares que permiten aprobecharlo mejor a la hora de cargarlo, aunque el vano que deja el portón le da una boca de entrada un poco estrecha a la vez que por la altra del coche, la boca de carga queda algo elevada respecto al suelo. El maletero está iluminado y cuenta con redes sujeta objetos y toma de corriente de 12 voltios.
Motores.
El Delta cuenta en el momento de su lanzamiento con tres versiones Diésel:1.6 Multijet de 120 CV, 2.0 Multijet de 165 CV y 1.9 Twinturbo de 190 CV. Los Diésel más potentes son nuevos dentro del Grupo Fiat y se caracterizan -según la marca- por su suavidad de funcionamiento y baja rumorosidad.
Además de las tres mecánicas de gasóleo, Lancia ha provisto tres propulsores de gasolina: dos de 1,4 l de cilindrada, con 120 ó 150 CV de potencia.
En febrero de 2009 llegará el motor de gaslina más potente, denominado 1.8 Di Turbojet, con 200 CV e inyección directa.
Este motor irá acoplado a una nueva caja de cambios automática de seis velocidades con función secuencial y programas de invierno, normal o deportivo.
Apenas ha pasado un año desde su anuncio y, tal como estaba previsto en el plan de relanzamiento de la marca, la sociedad Abarth & C. S.p.A. ha cumplido con su promesa de retomar y modernizar todas las actividades que habían formado parte de su historia.
Con el fin de subrayar la autenticidad del proyecto, las actividades de la marca se han dirigido desde un principio a la modernización de todas las actividades desarrolladas en el pasado por la sociedad Abarth & C. Estas actividades son la participación directa en competiciones nacionales e internacionales, la organización de trofeos monomarcas y la preparación de vehículos para los clientes, para pasar luego a vehículos de carretera y kits de transformación, hasta llegar a los accesorios y otros complementos que reflejan el estilo de la marca. Es decir que, alrededor de la marca Abarth, ha resurgido todo un mundo que gira en torno a un núcleo de valores que han determinado su gran fortuna: innovaciones en diseño, uso de materiales de vanguardia y atención por los detalles. Y todo ello se sustenta gracias a la pasión más auténtica por el automovilismo sin olvidar el patrimonio humano y tecnológico.
Los técnicos de Abarth han hecho hincapié desde el principio en una particularidad que, desde hace más de medio siglo, distingue el mundo Abarth: transferir la experiencia del mundo de la competición al mercado de los vehículos de carretera. Por lo demás, Abarth ha sido siempre sinónimo de automóviles con garra, de desafíos, de pasión y de grandes emociones, y precisamente ha vuelto con la intención de hacer soñar de nuevo a todos los amantes del automovilismo deportivo. El pasado mes de septiembre se presentó la primera interpretación Abarth con el Grande Punto; hoy le toca el turno al recién estrenado 500 Abarth dar un paso más allá en este ambicioso proyecto de Fiat Group Automobiles.
Nos encontramos ante un proyecto con un enfoque claro y valiente, heredero del espíritu de Carlo Abarth, tanto en el diseño y en la elaboración de los nuevos modelos como en el desarrollo de todas las actividades de la marca. Y para conseguir este objetivo, Abarth se vale de la colaboración de empresas líderes en el campo de los componentes para vehículos deportivos: Brembo, BMC, Sabelt, FPT – Fiat Powertrain Technologies y Magneti Marelli entre otras. Se trata de colaboradores importantes y de renombre internacional que, a través de sus productos, garantizan el más alto nivel de prestaciones y seguridad, respetando siempre lo más esencial de la filosofía Abarth.
Pero el nuevo proyecto Abarth es, por encima de todo, una verdadera empresa, con una organización estructurada (guiada por Luca De Meo), con sede y «taller» de producción propios, con una gama de productos y una red de distribución propia y estructurada en cuatro niveles: tiendas de referencia de sus productos, concesionarios, preparadores especializados y talleres de asistencia.
La organización de esta red comercial encierra tres importantes valores de la marca: deportividad, autenticidad y relación con el cliente. Para proporcionar a los clientes una experiencia especial con los productos de la marca se ha cuidado hasta el más mínimo detalle, siguiendo un estilo único, un auténtico «concentrado» de referencias al mundo Abarth: historia, vehículos deportivos, kits de transformación, accesorios, merchandising y mundo de competición.
Las primeras cifras hablan de un crecimiento con un verdadero ritmo Abarth. En Europa existen más de 80 concesionarios que funcionan a pleno rendimiento, distribuidos entre Italia, Alemania, Reino Unido, Francia, Suiza, Austria, Países Bajos y Grecia. Antes de acabar el año está previsto completar la red con los mercados de Bélgica, Portugal, España y Polonia. De esta forma se conseguirá el objetivo de 100 concesionarios en Europa, otros tantos preparadores oficiales y alrededor de 200 talleres autorizados. Además, esta ampliación afectará también a los mercados no europeos, empezando por el Japón a partir de principios de 2009.
Nos encontramos ante una red de distribución y preparación realmente única en su género que sin duda ha contribuido al gran éxito del Grande Punto Abarth 1.4 Turbo T-Jet 155 CV. En menos de nueve meses desde su comercialización, se han vendido más de 2.000 unidades.
No hay que olvidar que el pasado mes de mayo empezó la comercialización de los dos kits de transformación Grande Punto Abarth 1.4 Turbo T-Jet 155 CV: uno denominado Assetto y el otro Esseesse (este último incluye también la modificación del motor que incrementa la potencia del vehículo hasta 180 CV). En tan sólo dos meses a partir de su comercialización, ya se han vendido más de 500 kits.
Otro dato significativo hace referencia a la edad de los clientes. Más del 60% tiene una edad inferior a los 30 años, mientras que para más del 30% de los clientes Abarth ésta es su primera toma de contacto con los productos de Fiat Group Automobiles. Todos estos datos confirman la validez del proyecto y mantienen inalterado otro valor histórico de Abarth: la posibilidad de acceder a un mundo de deportividad y competición con toda seguridad y a un precio accesible.
Hoy le toca al nuevo 500 Abarth proseguir este camino que tiene su origen en el respeto absoluto por un pasado que no se puede obviar, pero que se proyecta en el futuro con todo un mundo de victorias, estilo y símbolos que han hecho del Escorpión una auténtica leyenda que todavía hoy emociona a los apasionados del motor.
El grupo automovilístico italiano Fiat acude al Salón Internacional del Automóvil de París con numerosas novedades correspondientes a las marcas Fiat, Alfa Romeo, Lancia y la firma deportiva Abarth, informó hoy la empresa.
En concreto, Fiat desvelará en el certamen francés sus modelos Fiorino Qubo, Grande Punto MY, Models Pur O2, Eco Drive, 500 by Diesel y Bravo 2.0 MJet. Por su parte, Lancia mostrará el nuevo Mito y el Brera TI.
Por lo que respecta a Lancia, las principales novedades se centran en el Delta, el Ypsilon Versis+Momo Desingn y el Musa Poltrona Frau. mientras que Abarth mostrará el 500 kit essesse y el 500 Asetto Corse.
Las novedades serán las siguientes Fiat:
• Fiorino Qubo
• Grande Punto MY
• Models PUR O2
• Eco Drive:
• 500 by DIESEL
• Bravo 2.0 MJet
Alfa Romeo
• MiTo
• Brera TI
Lancia
• Delta
• Ypsilon Versus + Momo Design
• Musa Poltrona Frau
Por el momento no hay mayores detalles respecto a cada item. Lo que si es seguro es que el MiTo será una de las principales atracciones del salón, lo mismo que el poltrona Frau de Lancia.
A partir del 22 de Septiembre llegarán más novedades.
Alfa mito
Con Mi.To Alfa Romeo quiere ofrecer “el compacto deportivo de siempre” a una nueva generación de Alfistas.
Un automóvil moderno e innovativo, un nombre que recuerda la historia. Para la casa del Biscione, Mi.To tiene un fuerte significado evocador, desafío como seña de la profunda unión entre el pasado y el futuro de la Marca: entre Milán, ciudad del diseño que ha dado el nacimiento del estilo del coche y Turín en el que se realizará el montaje industrial. Una decisión que evidencia la fuerte voluntad de la Marca de consolidar sus raíces milanesas.
Mi.To es el primer coche realizado después del 8C Competizione – icono estilístico i tecnológico de Alfa Romeo – que retoma algunos trazos característicos: la particular forma de la ventanas laterales delineada por los cristales, el “trilobulado” que caracteriza el paragolpes delantero, la forma de los faros delanteros y los pilotos posteriores de LEDS. Y en el entorno de los faros y los pilotos se realiza un elemento distintivo de personalización: un marco, con un tratamiento de materiales y colores diferentes, que diseña un elegantísimo efecto eye-liner, para remarcar estilo y agresividad.
Los interiores, caracterizados por la fuerte personalidad del salpicadero y de los asientos, representan la máxima expresión del estilo “made in Italy”, acogedor y al mismo tiempo deportivo, con una alta calidad de los materiales y un cuidado tratamiento de los detalles.
Máximo refinamiento también en la definición de las medidas que diseñan una forma compacta y dinámica: Mi.To mide en efecto 4,06 m de largo, 1,44 m de alto y 1,72 m de ancho.
Estilo, diseño, pero no solamente: en un Alfa, prestaciones y tecnología deben siempre estar al máximo nivel. En efecto, como en todos los modelos de Alfa Romeo , Mi.To sabe fascinar al cliente más exigente, con una conducción envolvente, gracias también al dispositivo “Alfa DNA”. Se trata de un sistema que actúa sobre motor, frenos, dirección, suspensiones y cambio, permitiendo tres diferentes comportamientos del coche, en base al estilo de conducción mas adaptado a la situación o a los deseos del cliente: súper deportivo (Dynamic), urbano (Normal), y también de máxima seguridad en condiciones de difícil adherencia (All weather). Mi.To es el primer coche en su segmento en ofrecer un contenido tecnológico tan innovativo.
Las prestaciones están garantizadas inicialmente con cuatro motores todos Turbo, (gasolina y diesel) que van desde 90 CV hasta 155 CV, con una previsión de ampliación de la gama con potencias todavía mayores.
Prestaciones y manejabilidad han sido estudiados y optimizados para dar el máximo placer de conducción con total seguridad. Mi.To ofrece el comportamiento deportivo de un verdadero Alfa Romeo, caracterizado por unas suspensiones de amortiguación controlada de serie sobre todas las versiones y motorizaciones – que reducen notablemente el balanceo y dan el máximo de seguridad activa, pasiva y preventiva: sistema de estabilidad VDC de serie y una estructura del coche proyectada para obtener la máxima valoración Euroncap en el futuro.
Alfa Mi.To será presentado a la prensa internacional en el mes de junio y estará disponible a partir del mes de julio en los principales mercados.
Y si todo esto no es suficiente, los clientes que deseen uno podrán tapizar los asientos con piel de cocodrilo, de serpiente, de tiburón, de raya o de lagarto, además de poder elegir entre 48 tipos de piedras preciosas para engarzarlas en su interior.
¿Excesivo? Demasiado ¿Bonito? Depende de por dónde se mire. Si solo lo mirarmos por el exterior, muy bonito. Si nos vamos al interior, tal vez con menos aditamientos super exclusivos de la muerta, osea estaría mucho mejor.
